1月下旬，亿纬锂能（维权）与时代智能几乎同时落子印尼。
其中，亿纬锂能在印尼迎来全球化布局关键战略突破——由亿纬锂能、华友钴业、PT Daaz Bara Lestari联合组建的合资公司HYD，与印尼国家矿业公司（ANTAM）、印尼国家电池公司（IBC）正式签署框架协议，多方聚力布局印尼新能源全产业链，共启产业协同发展新征程。
同期，一体化智能底盘产品技术服务商时代智能与印尼国家电池公司（IBC）等合作伙伴，在雅加达正式签署战略合作备忘录，将携手探索基于一体化智能底盘的印尼本土电动汽车研发及合作模式。
两笔签约接连落地，中国汽车供应链在印尼的角色，正在被重新定义。随着印尼汽车业加速发展，中国汽车供应链正借着这片热土刮起的“东风”，从单点布局走向全链条渗透，从产品输出转向产能扎根。
整车先行 加速布局
]article_adlist-->在全球新能源汽车产业加速推广与区域供应链重构的背景下，中国汽车及零部件企业正加速进军印尼市场，以多元化产品投放、本土化产能建设为抓手，推动供应链深度融入当地产业发展，实现互利共赢。作为链主，多家中国主流车企率先发力，密集推出适配当地市场的车型，开启在印尼布局的新阶段。
1月21日，长安汽车在雅加达南部举行媒体试驾活动，正式公布旗下微型纯电动汽车Lumin在当地市场的售价为1.83亿印尼盾（约合人民币7.9万元）。
广汽埃安近期则在印尼市场推出多款定价低于5亿印尼盾（约合人民币20.7万元）的纯电动车型，其中AION V Luxury车型CLTC工况下续驶里程达602公里，为当前该价格区间内续驶里程最长的在售车型。
而截至2025年底，五菱达戎自2025年11月在印尼首次发布以来，累计订单达1938辆。目前，该车型已进入向消费者交付阶段。达戎是印尼市场首款同时提供纯电动和插电式混合动力两种动力形式的多功能乘用车。
另据外媒报道，吉利汽车近日确认，旗下两个子品牌极氪和领克将于2026年内正式进入印尼市场。
随着印尼市场需求增长及国际品牌加速进入，当地汽车业近年呈现显著扩张态势。中国汽车品牌积极响应印尼新能源汽车发展战略，在当地建立KD工厂或整车生产基地。例如，2025年，小鹏首个海外智造基地正式投产。据悉，小鹏汽车正在加速拓展印尼的销售服务网络，计划优先在雅加达、巴厘岛和爪哇岛等主要城市布局体验中心。小鹏汽车目标是在今年年底前覆盖70%的核心城市中心和85%的高密度区域。
据统计，2025年，比亚迪及其子品牌腾势在印尼的合计销量为54248辆，占据当地纯电动汽车市场51%的份额；上汽通用五菱在印尼的销量为16122辆；奇瑞及其Omoda、Jaecoo品牌在印尼合计销量为9170辆。
潜力释放 双向赋能
]article_adlist-->对零部件供应商而言，整车企业产品投放加快和市场份额扩大，就是本地化配套的进行时。记者了解到，宁德时代与印尼企业合作的锂离子电池工厂预计将于2026年年底前建成投产，初始年产能为6.9GWh。该工厂未来将扩建动力电池产线，规划年产能最高达15GWh，产品将同步供应印尼本土及全球市场。
针对新的合作，亿纬锂能表示，此次布局印尼是打通本土化供应链、辐射东南亚及全球市场的关键一步。根据协议，合作各方将在印尼展开深度投资合作，全面构建“上游镍资源开发-中游材料加工-下游电池制造及回收利用”一体化全产业链体系。具体来看，印尼国家矿业公司将依托优质镍、金、铝土矿资源储备与开发能力，筑牢全产业链上游原料供给“压舱石”；印尼国家电池公司将发挥本土平台资源与产业布局优势，打通项目落地运营快车道；亿纬锂能与华友钴业则输出技术研发、全产业链运营管理及全球市场布局能力。
印尼之所以成为中国汽车供应链“出海”的热门目的地，在于市场增长潜力、政府扶持政策、产业协同需求和独特资源优势的共同作用。印尼发展本国汽车产业的雄心，为中国整零企业“出海”提供较为稳定的政策预期和广阔市场空间。
统计数据显示，印尼2025年纯电动汽车销量达106644辆，较2024年增长1倍以上；其中12月，销量达23242辆，同比激增134%。这个拥有2.7亿人口的东盟最大经济体，正全力打造属于自己的汽车产业版图，而这恰好与中国汽车产业链的全球化发展形成同频共振。从长远规划来看，印尼政府提出到2030年建成140GWh电池产能和50万辆电动汽车产能的目标。
目前，印尼电动汽车市场仍处于蓝海阶段，随着人均收入提升、充电基础设施完善，技术和产品落地，未来增长可期。同时，印尼市场呈现“MPV为王”的独特结构，45%的市场份额被MPV车型占据。这种兼顾家用与载货的需求，与中国车企的产品优势高度契合，也为零部件企业提供了有针对性的布局方向。
印尼得天独厚的资源优势值得一书。资料显示，印尼镍储量约2100万吨，占全球的22%，位居世界第一。2020年，该国实施镍矿出口禁令后，吸引外资企业在当地建厂，形成“采矿-冶炼-电池材料”链条。由于镍资源丰富，印尼市场能为中国动力电池企业提供稳定且低成本的原材料保障。除此之外，印尼还是全球天然橡胶主要的生产国及供应国之一，产量占全球总供应量的18%左右，位居全球第二。当地丰富的橡胶资源，能够支撑轮胎企业进行本地化生产，进一步降低供应链成本。资源与市场的双重优势，让印尼成为中国汽车供应链“出海”的战略锚点。
所以说，对于中国汽车零部件企业而言，印尼市场的机遇主要集中在3个方面，一是资源优势凸显，镍、橡胶等核心原材料的本地化供应，不仅能降低企业的原材料成本，还能规避全球资源价格波动和贸易壁垒带来的风险；二是市场潜力巨大，电动汽车渗透率的快速提升，带动电池、底盘、轻量化零部件等核心产品的需求激增，为企业提供了广阔的市场空间；三是全球化跳板效应，印尼作为东南亚最大的汽车市场，是中国汽车零部件企业辐射东南亚、走向全球的重要跳板，供应商可借助印尼的区位优势，拓展周边国家市场，完善全球布局。
政策换挡 模式突围
]article_adlist-->面对印尼的产业机遇，中国汽车零部件企业主动出击，形成了多点开花、全链条渗透的布局态势。除了亿纬锂能、时代智能的最新动作，越来越多企业正从不同领域切入，积极融入当地汽车产业发展。近日，中国轮胎制造商赛轮集团在印度尼西亚中爪哇省德马克投产轮胎工厂，该项目累计投资高达4万亿印尼盾，标志着其正式启动本地化布局。据悉，该工厂的定位是综合生产基地，不仅将满足印尼国内市场需求，而且可以支撑亚太汽车供应链。
中国汽车供应链在印尼的布局，既有政策、资源、市场的多重机遇，但也面临本土化、行业竞争、基础设施等方面的诸多挑战。印尼汽车产业政策的调整首当其冲。自2026年起，印尼为期两年的电动汽车整车进口投资激励政策正式终止，产业发展重心全面转向深化本地制造与供应链建设。这意味着仅靠贸易方式参与印尼市场的窗口已经关闭。此外，除了来自日韩等传统汽车制造强国企业的竞争压力外，印尼本土企业也在逐步成长。
面对机遇与挑战，中国汽车整零企业不断探索扎根印尼的路径，核心思路可总结为本土化、技术化、协同化等方向。在本土化方面，企业纷纷加大本地投资，建设生产基地，推动原材料、生产、销售全链条本地化；在技术化方面，企业主动适配印尼市场需求，引入先进技术，推动本土研发；在协同化方面，企业加强协同效应，通过合作分担风险、共享资源，实现互利共赢。
中国汽车供应链要想在印尼快速扎根，必须充分发挥整车带动零部件、零部件支撑整车的协同“出海”模式优势。随着中国车企纷纷加码印尼市场，产业协同需求有望持续释放。
作为较早进入印尼市场的中国车企之一，上汽通用五菱是整车与零部件协同“出海”模式先行者。在供应链端，上汽通用五菱以深度协同完成从供应商到技术共创伙伴的升级，在印尼实现电机、电控等核心零部件本地化生产，配套建成的供应商园区不仅缩短了物流周期，更从源头降低运输成本。在制造端，以智能岛体系与五菱模式为基础，在印尼建成全流程整车工厂，通过向泰国输出制造经验，共同保障整个东南亚市场的产品供应稳定性。
2026年，印尼电动汽车整车进口投资激励终止不是终局，而是发令枪。中国汽车产业链在印尼的本地化发展赛道，此刻才真正开跑。
文：赵玲玲 编辑：庞国霞 版式：李沛洋
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